архивное фото

Городская жизнь без общественного транспорта невозможна. Но как только заходит речь о его работе, со стороны пассажиров сразу обрушивается град критики, претензий и недовольства. Среди самых частых: отсутствие комфорта, несоблюдение графика движения, культура обслуживания.

Безнал устранит зазывал

Проблемы общественного, особенно автобусного транспорта столицы появились не вчера. Они копились из года в год и на сегодняшний день стоят настолько остро, что их решением занимаются на самом высоком уровне. Так, 2 февраля постановлением Президента была одобрена Концепция развития системы общественного транспорта Ташкента до 2025 года. Эта же цель поставлена и в Стратегии развития нового Узбекистана на 2022—2026 годы.

Главным игроком на столичном рынке перевозки пассажиров является АО «Тошшахар­трансхизмат». К нему и адресована львиная доля претензий. Одна из основных — на многих маршрутах продолжительный интервал движения автобусов. Людям приходится стоять в ожидании на остановках по 30, а то и 40 минут.

— Треть нашего подвижного состава эксплуатируется уже более десяти лет, — говорит заместитель председателя правления — главный инженер АО «Тошшахартрансхизмат» Абдужамил Азизов. — Из 1 100 автобусов на линию в день выходит чуть более 800. Пробки на дорогах также не способствуют соблюдению графика движения. Конечно, за последние годы мы обновляли свой автопарк, но недос­таточно. Столица расширяется, каждый день к нам приезжает огромное число гостей, и потребность в общественном транспорте стремительно растет.

Безусловно, пробки на дорогах, крайняя изношенность автопарка — причины объективные, но нельзя сбрасывать со счетов и человеческий фактор. Очень часто на некоторых остановках у станций метро можно наблюдать такую картину: стоит автобус, возле него зазывала без рупора, но не менее громогласно вы­крикивает пункты маршрута. Ор длится сколько угодно долго, пока автобус не заполнится. Пассажиры возмущаются, но водитель неумолим. В итоге ожидание поездки порой в два раза дольше, чем время пути. Такую же картину можно наблюдать и возле крупных вещевых и дехкан­ских рынков, торговых центров. О каком соблюдении графика движения тут можно говорить?

— Действительно, это большая проблема, с которой мы боремся уже давно, — поясняет Абдужамил Азизов. — На наш «телефон доверия» с подобными жалобами обращаются довольно часто. Связано это с тем, что водители хотят собрать как можно больше наличной дневной выручки. Мы разъясняем водителям, что их труд оценивается не только по сумме привезенных ими денег, но и по тому, как они соблюдают график движения. Если автобус стоит на остановке более пяти минут — это нарушение. Мы их отслеживаем через GPS-наблюдение, провинившихся штрафуем. Но пока такие факты случаются. К слову, решить эту проблему нам могут помочь и сами пассажиры, если будут оплачивать проезд исключительно в безналичной форме. Сейчас картами пользуется свыше 40 процентов, а этого недостаточно. Если безналично будет расплачиваться более 80 процентов, то водителю не останется смысла подолгу стоять на остановках, так как наличный оборот сократится до минимума.

Идея, конечно, разумная, но АО «Тошшахартрансхизмат» сейчас поэтапно отказывается от услуг кондукторов. Их заменят бригады контролеров, которых пока нет. И хотя валидаторы у дверей дают сигнал водителю, прошла транзакция или нет, он все равно хочет убедиться в этом сам. О трудностях оплаты проезда в автобусах без кондукторов мы уже писали на страницах нашей газеты, но пока ничего не изменилось. Наверное, бригады контролеров изменят положение дел. Вот только когда они начнут работать?

Совладать с нервами водителю поможет психолог

Еще одна неприятная тема, которая возникает не так редко, как хотелось бы, — взаимная грубость между водителем и пассажирами. Никто не спорит, работа водителя автобуса не из легких, да к тому же нервная. Но и люди тоже все разные, у кого-то, бывает, выдался неудачный день. И случается, что найдет коса на камень. По крайней мере, жалоб по этому поводу немало. В этой связи в АО «Тошшахартрансхизмат» решили пойти на эксперимент и ввести в штат автобусных парков психологов, которые помогут водителям сдерживать эмоции и избегать конфликтов.

Оценка этим и другим проблемам дана в Концепции развития системы общественного транспорта Ташкента до 2025 года. Но самое главное, там же определены пути выхода из такой непростой ситуации. В частности, в течение нынешнего года планируется закупить 410 новых автобусов, 20 из которых — электробусы. Произойдет обновление маршрутной сети. Появятся магистральные, подвозочные, связывающие и кольцевой маршруты. Об­щественным транспортом пользуется только 21 процент горожан. Поставлена цель увеличить эту цифру вдвое. Комплекс мер, предусмотренный концепцией, многогранен и охватывает весь общественный транспорт столицы. Как отмечают специалисты, таких перемен в сфере общественного транспорта Ташкента прежде не было. Что же, будем ждать и надеяться на то, что все задуманное воплотится в жизнь. Ну а пока приходится пользоваться теми услугами, что есть.

Владимир БЫЕВ,
«Народное слово».