архивное фото

В Бухарской области обслуживанием пассажиров занято 325 автотранспортных предприятий. В их распоряжении почти 550 автобусов, около двух тысяч микроавтобусов. Тем не менее их деятельность вызывает недовольство населения. Почему?

Дело в том, что в областном центре не утихают страсти вокруг внезапно изменившихся цен за проезд в общественном транспорте.

— 6 сентября во всех салонах автобусов появились таблички с надписью «плата за проезд — 1 500 сумов», — делится житель областного центра Х. Турдиев. — Через несколько дней они исчезли. Вместо них развесили другие: «цена за проезд — 1 200 сумов». Опять же ненадолго. Теперь в автобусах никаких объявлений не увидишь. Но водители при выходе пассажиров требуют с них по 1 500 сумов. Стоимость проезда увеличилась на 25 процентов, раньше об изменениях жителей извещали, в местных СМИ публиковали решение хокима. Кто сегодня инициатор скачков цен, неизвестно.

— После многочисленных обращений горожан через социальные сети в течение нескольких дней провели рейдовые мероприятия в городских автобусах, — говорит специалист област­ного транспортного управления Умид Бахронов. — Факты подтвердились. Многие водители самовольно, без всяких оснований вывесили в салонах таблички о якобы новых тарифах за проезд и взимали с пассажиров сверх установленной суммы. После проведенных разъяснительных бесед с водителями о незаконности подобных поборов были вывешены объявления с официальной ценой за проезд в городском автобусе, которая равняется 1 200 сумов на основании решения хокима области от 29 октября 2020 года.

Но, несмотря на рейды и выданные руководителям автотранспортных предприятий предупредительные письма, с пассажиров взимают 1 500 сумов.

Руководство областного транспортного управления данную ситуацию объяснило так: в 2019 году за счет банковских кредитов предприятиями-перевозчиками было закуплено 169 новых автобусов отечественного и зарубежного производства. На эти цели израсходованы значительные средства. Но пандемия оказала свое влияние на стабильную работу общественного транспорта, резко сократился пассажиропоток, выросли долги предприятий. В результате те понесли ущерб. У них нет возможности покрыть долги по кредитам коммерческим банкам. Обновление автобусного парка, ощутимая стоимость техники, высокие процентные ставки кредитов коммерческих банков привели автотранспортников к банкротству. Остается открытым вопрос о приобретении 137 новых «ISUZU». Ко всем печалям автопарки не отвечают современным требованиям по содержанию, техническому обслуживанию и ремонту новых машин для пассажирских перевозок.

— Для вывода автотранспортных предприятий из тяжелого экономического положения решением Бухарского областного Кенгаша народных депутатов от 10 мая текущего года дано поручение о пересмотре тарифов по перевозке пассажиров общественным транспортом в городах и районах, — продолжает У. Бахронов. — На основе расчетов, подготовленных нашими специалистами совместно с автотранспортными предприятиями по согласованию с финансовым управлением, областным территориальным управлением Антимонопольного комитета, налоговым управлением, подготовлен проект решения хокима области «Об определении тарифов по перевозке пассажиров на городском пассажирском транспорте», предусматривающий изменение стоимости проезда с 1 200 до 1 500 сумов. Данный проект был размещен на портале для обсуждения. Все высказанные предложения и замечания были учтены. Вместе с тем решением постоянной комиссии областного Кенгаша народных депутатов по вопросам развития промышленности, транспорта, строительства и коммунального хозяйства от 6 июля одобрен проект решения об установлении новой стоимости проезда в автобусах и маршрутных такси в областном центре и городе Кагане.

Однако прежнее решение хокима области 2020 года остается в силе. Водители же не стали дожидаться, когда раскачается местная власть, и оперативно реализовали в жизнь намерения.

В соответствии со статьей 12 Закона «О городском пассажирском транспорте» одним из полномочий органов государственной власти на местах, на которые возложены задачи упорядочения деятельности пассажирского транспорта, является установление допускаемых тарифов и строгого контроля за их соблюдением. А статья 16 гласит, что оплата стоимости проезда и багажа в городском пассажирском транспорте осуществляется в пределах тарифов, установленных Кабинетом Министров Республики Каракалпакстан, областными и Ташкентским городским хокимиятами.

Казалось бы, разница между официальной и самовольно установленной ценой за проезд незначительная. Стоит ли такая мелочь поднятого шума? Но тогда завтра любой, кому взбредет в голову, начнет устанавливать цены, как его душа просит. В нынешней истории довольно странно, что руководители автотранспортных предприятий, представители органов государственной власти остаются сторонними наблюдателями нарушения действующего законодательства.

Карим АБДУРАХИМОВ,
«Народное слово».